የቡልዶዘር የተለመዱ ስህተቶች እና የመላ ፍለጋ ዘዴዎቻቸው

ቡልዶዘርስ የመሬት መንገድ ግንባታ መሳሪያዎች እንደመሆናቸው መጠን ብዙ ቁሳቁሶችን እና የሰው ኃይልን መቆጠብ፣ የመንገድ ግንባታን ማፋጠን እና የፕሮጀክት እድገትን መቀነስ ይችላሉ። በዕለት ተዕለት ሥራ፣ ቡልዶዘርስ በአግባቡ ባልተጠበቀ ጥገና ወይም በመሳሪያዎቹ እርጅና ምክንያት አንዳንድ ችግሮች ሊያጋጥሙት ይችላሉ። የሚከተለው የእነዚህ ውድቀቶች መንስኤዎች ዝርዝር ትንተና ነው፡

1. ቡልዶዘር አይጀምርም፡- ከመደበኛ አጠቃቀም በኋላ እንደገና አይጀምርም እና ጭስ የለም። ማስጀመሪያው በተለምዶ ይሰራል፣ እና መጀመሪያ ላይ የዘይት ዑደት ጉድለት እንዳለበት ተረጋግጧል። ዘይት ለመምጠጥ በእጅ ፓምፕ ስጠቀም፣ የሚገፋው የዘይት መጠን በቂ እንደሆነ፣ በዘይት ፍሰት ውስጥ አየር እንደሌለ እና በእጅ ፓምፑ በፍጥነት ሊሰራ እንደሚችል ተረዳሁ። ይህ የሚያሳየው የዘይት አቅርቦቱ የተለመደ መሆኑን፣ የዘይት መስመሩ እንዳልተዘጋ እና የአየር መፍሰስ እንደሌለ ነው። አዲስ የተገዛ ማሽን ከሆነ የነዳጅ መርፌ ፓምፑ የመበላሸት እድሉ (የሊድ ማህተም እንዳልተከፈተ) በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ነው። በመጨረሻም፣ የመቁረጫውን ማንሻ ስመለከት፣ በተለመደው ቦታ ላይ እንዳልሆነ ተረዳሁ። በእጅ ካዞርኩት በኋላ፣ በተለምዶ ጀመረ። ስህተቱ በሶሌኖይድ ቫልቭ ውስጥ እንደሆነ ተረጋገጠ። የሶሌኖይድ ቫልቭን ከተተካ በኋላ ሞተሩ በመደበኛነት ይሠራ ነበር እና ስህተቱ ተፈታ።
2. ቡልዶዘርን ለመጀመር አስቸጋሪነት፡- ከመደበኛ አጠቃቀምና ከመዝጋት በኋላ ቡልዶዘር በደንብ አይጀምርም እና ብዙ ጭስ አያወጣም። ዘይት ለመቅዳት በእጅ ፓምፕ ሲጠቀሙ የሚገፋው የዘይት መጠን ትልቅ አይደለም፣ ነገር ግን በዘይት ፍሰት ውስጥ አየር የለም። በእጅ ፓምፕ በፍጥነት ሲሰራ ትልቅ ቫክዩም ይፈጠራል፣ እና የነዳጅ ፓምፕ ፒስተን በራስ-ሰር ይጠባል። በነዳጅ መስመሩ ውስጥ የአየር መፍሰስ አለመኖሩ ይገመታል፣ ነገር ግን የነዳጅ መስመሩን በመዝጋት ምክንያት የሚፈጠር ቆሻሻ ነው። የዘይት መስመሩን ለመዝጋት ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው፡

①የዘይት ቱቦው የጎማ ውስጠኛ ግድግዳ ሊለያይ ወይም ሊወድቅ ይችላል፣ ይህም የዘይት መስመር እንዲዘጋ ያደርጋል። ማሽኑ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ስላልዋለ፣ የእርጅና እድሉ አነስተኛ ስለሆነ ለጊዜው ሊገለል ይችላል።

②የነዳጅ ማጠራቀሚያው ለረጅም ጊዜ ካልጸዳ ወይም ርኩስ የሆነ ዲዝል ጥቅም ላይ ከዋለ በውስጡ ያሉት ቆሻሻዎች ወደ ዘይት መስመሩ ውስጥ ሊገቡና በጠባብ ቦታዎች ወይም ማጣሪያዎች ውስጥ ሊከማቹ ይችላሉ፣ ይህም የነዳጅ መስመሩን ሊዘጋ ይችላል። ኦፕሬተሩን ከጠየቅን በኋላ፣ በዓመቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የናፍጣ እጥረት እንደነበረ እና መደበኛ ያልሆነ ዲዝል ለተወሰነ ጊዜ ጥቅም ላይ እንደዋለ እና የናፍጣ ማጣሪያው ፈጽሞ እንዳልጸዳ ደርሰንበታል። ስህተቱ በዚህ አካባቢ እንዳለ ይጠረጠራል። ማጣሪያውን ያስወግዱ። ማጣሪያው የቆሸሸ ከሆነ ማጣሪያውን ይተኩ። በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ መስመሩ ለስላሳ መሆኑን ያረጋግጡ። ከእነዚህ እርምጃዎች በኋላም ቢሆን ማሽኑ አሁንም በትክክል አይነሳም፣ ስለዚህ ይህ እንደ አማራጭ ይቆጠራል።

③የዘይት መስመሩ በሰም ወይም በውሃ ተዘግቷል። በክረምት ወቅት በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ምክንያት፣ የውድቀቱ መንስኤ የውሃ መዘጋት እንደሆነ መጀመሪያ ላይ ታውቋል። የO# ዲዝል ጥቅም ላይ እንደዋለ እና የዘይት-ውሃ መለያያ ውሃ እንደማያወጣ ተረድቷል። በቀደሙት ፍተሻዎች ወቅት በነዳጅ መስመሩ ውስጥ የሰም መዘጋት ስላልተገኘ፣ በመጨረሻ ስህተቱ በውሃ መዘጋት ምክንያት እንደሆነ ተረጋገጠ። የፍሳሽ ማስወገጃ መሰኪያው ልቅ እና የውሃ ፍሰቱ ለስላሳ አይደለም። የዘይት-ውሃ መለያያውን ካስወገድኩ በኋላ በውስጡ የበረዶ ቅሪት አገኘሁ። ካጸዳሁ በኋላ ማሽኑ በተለምዶ ይሰራል እና ስህተቱ ይፈታል።

1. የቡልዶዘር የኤሌክትሪክ ብልሽት፡- የሌሊት ፈረቃ ሥራ ከተጠናቀቀ በኋላ ማሽኑ መጀመር አይችልም እና የጀማሪው ሞተር መሽከርከር አይችልም።

①የባትሪ ውድቀት። የጀማሪው ሞተር የማይዞር ከሆነ ችግሩ ከባትሪው ጋር ሊሆን ይችላል። የባትሪው ተርሚናል ቮልቴጅ ከ20 ቮልት ያነሰ (ለ24 ቮልት ባትሪ) ከሆነ፣ ባትሪው ጉድለት አለበት። የሰልፌሽን ሕክምና እና ባትሪ መሙላት ከተደረገ በኋላ ወደ መደበኛው ሁኔታ ይመለሳል።

②ሽቦው ላላ ነው። ለተወሰነ ጊዜ ከተጠቀምኩበት በኋላ ችግሩ አሁንም አለ። ባትሪውን ለጥገና ከላክሁ በኋላ ወደ መደበኛው ሁኔታ ተመለሰ። በዚህ ጊዜ ባትሪው ራሱ አዲስ እንደሆነ አሰብኩ፣ ስለዚህ በቀላሉ የመውጣት እድሉ አነስተኛ ነበር። ሞተሩን አስነሳሁት እና አምሜተሩ መወዛወዙን አስተዋልኩ። ጀነሬተሩን ፈትሸው የተረጋጋ የቮልቴጅ ውጤት እንደሌለው ተረዳሁ። በዚህ ጊዜ ሁለት አማራጮች አሉ፡ አንደኛው የማነቃቂያ ዑደት ችግር አለበት፣ ሌላኛው ደግሞ ጀነሬተሩ ራሱ በተለምዶ መስራት አይችልም። ሽቦውን ከፈተሸ በኋላ በርካታ ግንኙነቶች ተፈትተው ተገኝተዋል። ካጠገቡ በኋላ ጀነሬተሩ ወደ መደበኛው ሁኔታ ተመለሰ።

③ከመጠን በላይ ጭነት። ለተወሰነ ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ ባትሪው እንደገና መፍሰስ ይጀምራል። ተመሳሳይ ችግር ብዙ ጊዜ ስለሚከሰት፣ ምክንያቱ የግንባታ ማሽነሪዎች በአጠቃላይ አንድ-ሽቦ ስርዓትን ስለሚጠቀሙ ነው (አሉታዊ ምሰሶ መሬት ላይ የተመሰረተ ነው)። ጥቅሙ ቀላል ሽቦ እና ምቹ ጥገና ነው፣ ነገር ግን ጉዳቱ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ለማቃጠል ቀላል መሆኑ ነው።

1. የቡልዶዘር የመሪነት ምላሽ ቀርፋፋ ነው፡ የቀኝ ጎን መሪነት ስሜታዊ አይደለም። አንዳንድ ጊዜ ሊቨርን ከሠራ በኋላ ሊዞር ይችላል፣ አንዳንድ ጊዜ ደግሞ ቀስ ብሎ ምላሽ ይሰጣል። የመሪነት ሃይድሮሊክ ስርዓቱ በዋናነት ሻካራ ማጣሪያ 1፣ የመሪነት ፓምፕ 2፣ ጥሩ ማጣሪያ 3፣ የመሪነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ 7፣ የብሬክ ማበልጸጊያ 9፣ የደህንነት ቫልቭ እና የዘይት ማቀዝቀዣ 5ን ያካትታል። በመሪነት ክላች መያዣ ውስጥ ያለው የሃይድሮሊክ ዘይት ወደ መሪነት ክላች ውስጥ ይገባል። የመሪነት ፓምፕ 2 በማግኔቲክ ሻካራ ማጣሪያ 1 ውስጥ ያልፋል፣ ከዚያም ወደ ጥሩ ማጣሪያ 3 ይላካል፣ ከዚያም ወደ መሪነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ 4፣ የብሬክ ማበልጸጊያ እና የደህንነት ቫልቭ ይገባል። በደህንነት ቫልቭ የሚለቀቀው የሃይድሮሊክ ዘይት (የተስተካከለው ግፊት 2MPa ነው) ወደ ዘይት ማቀዝቀዣ ማለፊያ ቫልቭ ይፈሳል። የዘይት ማቀዝቀዣ ማለፊያ ቫልቭ የዘይት ግፊት በዘይት ማቀዝቀዣ 5 ወይም በቅባት ስርዓቱ መዘጋት ምክንያት ከተቀመጠው ግፊት 1.2MPa በላይ ከሆነ፣ የሃይድሮሊክ ዘይቱ ወደ መሪነት ክላች መያዣው ውስጥ ይወጣል። የመሪነት ሊፉ በግማሽ ሲጎተት፣ ወደ መሪነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ 7 የሚፈሰው የሃይድሮሊክ ዘይት ወደ መሪነት ክላች ይገባል። የመሪው ሊቨር ወደ ታች ሲጎተት፣ የሃይድሮሊክ ዘይቱ ወደ መሪ ክላቹ መፍሰሱን ይቀጥላል፣ ይህም የመሪው ክላቹ እንዲቋረጥ ያደርጋል፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ብሬክ ማጉያው ይፈስሳል እና እንደ ብሬክ ሆኖ ያገለግላል። ከተተነተነ በኋላ፣ ስህተቱ እንደተከሰተ አስቀድሞ ይገመታል፡

①የመሪ ክላቹ ሙሉ በሙሉ ሊለያይ ወይም ሊንሸራተት አይችልም፤

②የመሪ ብሬክ አይሰራም። 1. ክላቹ ሙሉ በሙሉ የማይለያይበት ወይም የማይንሸራተትበት ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው፡- ውጫዊ ምክንያቶች የመሪ ክላቹን የሚቆጣጠር በቂ ያልሆነ የዘይት ግፊት ያካትታሉ። በወደቦች B እና C መካከል ያለው የግፊት ልዩነት ትልቅ አይደለም። የቀኝ መሪ ብቻ ስሜታዊ ያልሆነ እና የግራ መሪው መደበኛ ስለሆነ የዘይት ግፊት በቂ ነው ማለት ነው፣ ስለዚህ ስህተቱ በዚህ አካባቢ ሊኖር አይችልም። ውስጣዊ ምክንያቶች የክላቹን ውስጣዊ መዋቅራዊ ውድቀት ያካትታሉ። ለውስጣዊ ምክንያቶች ማሽኑ መበታተን እና መመርመር አለበት፣ ነገር ግን ይህ የበለጠ የተወሳሰበ ነው እና ለጊዜው አይመረመርም። 2. የመሪ ብሬክ ውድቀት ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው፡①በቂ ያልሆነ የፍሬን ዘይት ግፊት። በወደቦች D እና E ላይ ያሉት ግፊቶች ተመሳሳይ ናቸው፣ ይህንንም ዕድል አያስወግድም።②የግጭት ሰሌዳው ይንሸራተታል። ማሽኑ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ስላልዋለ የግጭት ሰሌዳው የመበላሸት እድሉ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው።③የፍሬን ስትሮክ በጣም ትልቅ ነው። በ90N ጉልበት አጥብቀው ይያዙት·m፣ ከዚያም 11/6 መዞሪያዎችን ወደኋላ ያዙሩት። ከፈተና በኋላ፣ ምላሽ የማይሰጥ የቀኝ መሪ ችግር ተፈትቷል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የክላቹ ውስጣዊ መዋቅራዊ ውድቀት የመከሰት እድሉም ተወግዷል። የስህተቱ መንስኤ የብሬኪንግ ስትሮክ በጣም ትልቅ ስለሆነ ነው።