የቡልዶዘር የተለመዱ ስህተቶች እና የመላ መፈለጊያ መንገዶቻቸው

የከርሰ ምድር መንገድ ግንባታ መሳሪያዎች እንደመሆናቸው መጠን ቡልዶዘር ብዙ ቁሳቁሶችን እና የሰው ሃይልን መቆጠብ፣የመንገዱን ግንባታ ማፋጠን እና የፕሮጀክት እድገትን መቀነስ ይችላል።በእለት ተእለት ስራ ቡልዶዘር በመሳሪያዎቹ ተገቢ ያልሆነ ጥገና ወይም እርጅና ምክንያት አንዳንድ ብልሽቶች ሊያጋጥማቸው ይችላል።የእነዚህ ውድቀቶች መንስኤዎች ዝርዝር ትንታኔ የሚከተለው ነው።

1. ቡልዶዘር አይጀምርም: ከመደበኛ አጠቃቀም በኋላ, እንደገና አይጀምርም እና ጭስ የለም.አስጀማሪው በመደበኛነት ይሰራል, እና መጀመሪያ ላይ የዘይቱ ዑደት የተሳሳተ እንደሆነ ይገመታል.ዘይት ለማፍሰስ በእጅ የሚሠራ ፓምፕ ሲጠቀሙ የሚፈሰው ዘይት መጠን በቂ ሆኖ አግኝቼዋለሁ፣ በዘይት ፍሰት ውስጥ አየር የለም፣ እና በእጅ የሚሰራው ፓምፕ በፍጥነት ሊሠራ ይችላል።ይህ የሚያሳየው የዘይት አቅርቦቱ መደበኛ መሆኑን፣ የዘይት መስመሩ አልተዘጋም እና ምንም አይነት የአየር ፍሰት እንደሌለ ነው።አዲስ የተገዛ ማሽን ከሆነ, የነዳጅ ማፍያ ፓምፕ የመበላሸቱ እድል (የእርሳስ ማህተም አልተከፈተም) በአንጻራዊነት ትንሽ ነው.በመጨረሻም የተቆረጠውን ሊቨር ስመለከት በተለመደው ቦታ ላይ እንዳልሆነ ተረዳሁ።በእጅ ከተገለበጠ በኋላ በመደበኛነት ተጀመረ።ስህተቱ በሶላኖይድ ቫልቭ ውስጥ እንዳለ ተወስኗል.የሶሌኖይድ ቫልቭን ከተተካ በኋላ ሞተሩ በመደበኛነት ይሠራል እና ስህተቱ ተፈትቷል.
2. ቡልዶዘርን ለመጀመር አስቸጋሪነት፡- ከመደበኛ አጠቃቀም እና ከተዘጋ በኋላ ቡልዶዘር በደካማ ሁኔታ ይጀምራል እና ብዙ ጭስ አያወጣም።ዘይት ለማንሳት በእጅ የሚሠራ ፓምፕ ሲጠቀሙ, የሚቀዳው ዘይት መጠን ትልቅ አይደለም, ነገር ግን በዘይት ፍሰት ውስጥ አየር የለም.በእጅ የሚሰራው ፓምፕ በፍጥነት ሲሰራ, ትልቅ ቫክዩም ይፈጠራል, እና የዘይት ፓምፑ ፒስተን በራስ-ሰር ወደ ኋላ ይመለሳል.በነዳጅ መስመር ውስጥ ምንም የአየር ፍሰት እንደሌለ ተፈርዶበታል, ነገር ግን የዘይቱን መስመር በመዝጋት ቆሻሻዎች ምክንያት ነው.የዘይት መስመር መዘጋት ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው

①የዘይት ቧንቧው የላስቲክ ውስጠኛ ግድግዳ ሊለያይ ወይም ሊወድቅ ይችላል, ይህም የዘይት መስመር መዘጋት ያስከትላል.ማሽኑ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ያልዋለ ስለሆነ የእርጅና እድሉ ትንሽ እና ለጊዜው ሊወገድ ይችላል.

②የነዳጅ ማጠራቀሚያው ለረጅም ጊዜ ካልጸዳ ወይም ንጹሕ ያልሆነ ናፍጣ ጥቅም ላይ ከዋለ, በውስጡ ያሉት ቆሻሻዎች ወደ ዘይት መስመሩ ውስጥ ሊጠቡ እና በጠባብ ቦታዎች ወይም ማጣሪያዎች ውስጥ ሊከማቹ ይችላሉ, ይህም የዘይቱን መስመር መዘጋት ያስከትላል.ኦፕሬተሩን ከጠየቅን በኋላ በዓመቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የናፍጣ እጥረት እንደነበረ እና መደበኛ ያልሆነ ናፍጣ ለተወሰነ ጊዜ ጥቅም ላይ እንደዋለ እና የናፍታ ማጣሪያው በጭራሽ እንዳልጸዳ ተረድተናል።ስህተቱ የተጠረጠረው በዚህ አካባቢ ነው።ማጣሪያውን ያስወግዱ.ማጣሪያው ቆሻሻ ከሆነ ማጣሪያውን ይተኩ.በተመሳሳይ ጊዜ, የዘይቱ መስመር ለስላሳ መሆኑን ያረጋግጡ.ከነዚህ እርምጃዎች በኋላም ቢሆን ማሽኑ አሁንም በትክክል አይነሳም, ስለዚህ ይህ እንደ እድል ሆኖ የተከለከለ ነው.

③የዘይቱ መስመር በሰም ወይም በውሃ ተዘግቷል.በክረምቱ ቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ምክንያት, መጀመሪያ ላይ የውድቀቱ መንስኤ የውሃ መዘጋቱ እንደሆነ ተወስኗል.ኦ # ናፍጣ ጥቅም ላይ እንደዋለ እና የዘይት-ውሃ መለያያ በጭራሽ ውሃ እንዳልለቀቀ መረዳት ተችሏል።ቀደም ሲል በተደረጉ ፍተሻዎች በዘይት መስመር ላይ የሰም መዘጋት ስላልተገኘ በመጨረሻ ችግሩ የተከሰተው በውሃ መዘጋት እንደሆነ ታውቋል።የውኃ መውረጃ መሰኪያው ለስላሳ ነው, እና የውሃ ፍሰቱ ለስላሳ አይደለም.የዘይት-ውሃ መለያያውን ካስወገድኩ በኋላ, በውስጡ የበረዶ ቅሪት አገኘሁ.ካጸዱ በኋላ ማሽኑ በመደበኛነት ይሠራል እና ስህተቱ ተፈትቷል.

1. የቡልዶዘር ኤሌክትሪክ ብልሽት፡ ከምሽት ፈረቃ ስራ በኋላ ማሽኑ መጀመር አይችልም እና ጀማሪው ሞተር ሊሽከረከር አይችልም።

①የባትሪ አለመሳካት።የጀማሪው ሞተር የማይዞር ከሆነ ችግሩ በባትሪው ላይ ሊሆን ይችላል።የባትሪው ተርሚናል ቮልቴጅ ከ 20 ቮ ያነሰ (ለ 24 ቮ ባትሪ) ከተለካ ባትሪው የተሳሳተ ነው.ከሰልፌት ህክምና እና ክፍያ በኋላ ወደ መደበኛው ይመለሳል.

②ሽቦው የላላ ነው።ለተወሰነ ጊዜ ከተጠቀሙበት በኋላ ችግሩ አሁንም አለ.ባትሪውን ለመጠገን ከላከ በኋላ, ወደ መደበኛው ተመለሰ.በዚህ ጊዜ ባትሪው ራሱ አዲስ እንደሆነ ተገንዝቤያለሁ, ስለዚህ በቀላሉ የመለቀቅ እድሉ ትንሽ ነበር.ሞተሩን ጀመርኩ እና አሚሜትሩ ሲወዛወዝ አስተዋልኩ።ጄነሬተሩን አጣራሁ እና የተረጋጋ የቮልቴጅ ውጤት እንደሌለው አገኘሁ.በዚህ ጊዜ ሁለት አማራጮች አሉ-አንደኛው የኤክስኬሽን ዑደቱ የተሳሳተ ነው, ሁለተኛው ደግሞ ጄነሬተር ራሱ በተለምዶ መስራት አይችልም.ሽቦውን ከተጣራ በኋላ, በርካታ ግንኙነቶች ጠፍተዋል.እነሱን ካጠበበ በኋላ ጄነሬተሩ ወደ መደበኛው ተመለሰ.

③ከመጠን በላይ መጫን.ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ባትሪው እንደገና መፍሰስ ይጀምራል.ተመሳሳይ ስህተት ብዙ ጊዜ ስለሚከሰት, ምክንያቱ የግንባታ ማሽነሪዎች በአጠቃላይ አንድ የሽቦ አሠራር (አሉታዊ ምሰሶ ተሠርቷል).ጥቅሙ ቀላል ሽቦ እና ምቹ ጥገና ነው, ነገር ግን ጉዳቱ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ማቃጠል ቀላል ነው.

1. የቡልዶዘር መሪው ምላሽ ቀርፋፋ ነው፡ የቀኝ ጎን መሪው ስሜታዊነት የለውም።አንዳንድ ጊዜ መዞር ይችላል, አንዳንድ ጊዜ ማንሻውን ከተጠቀመ በኋላ ቀስ ብሎ ምላሽ ይሰጣል.መሪው ሃይድሮሊክ ሲስተም በዋናነት ሻካራ ማጣሪያ 1 ፣ መሪ ፓምፕ 2 ፣ ጥሩ ማጣሪያ 3 ፣ መሪ መቆጣጠሪያ ቫልቭ 7 ፣ የብሬክ መጨመሪያ 9 ፣ የደህንነት ቫልቭ እና የዘይት ማቀዝቀዣ 5. በመሪው ክላቹ ውስጥ ያለው የሃይድሮሊክ ዘይት መኖሪያ ቤት በመሪው ክላቹ ውስጥ ይንጠባጠባል.መሪው ፓምፑ 2 በማግኔቲክ ሻካራ ማጣሪያ 1 ውስጥ ያልፋል እና ወደ ጥሩ ማጣሪያ 3 ይላካል እና ከዚያ ወደ መሪው መቆጣጠሪያ ቫልቭ 4 ፣ የብሬክ መጨመሪያ እና የደህንነት ቫልቭ ውስጥ ይገባል ።በደህንነት ቫልቭ የተለቀቀው የሃይድሮሊክ ዘይት (የተስተካከለ ግፊት 2MPa ነው) ወደ ዘይት ማቀዝቀዣ ማለፊያ ቫልቭ ውስጥ ይፈስሳል።በዘይት ማቀዝቀዣው ማለፊያ ቫልቭ ላይ ያለው የዘይት ግፊት ከተቀመጠው ግፊት 1.2MPa በላይ ከሆነ በዘይት ማቀዝቀዣ 5 ወይም በቅባት ስርዓቱ መዘጋት ምክንያት የሃይድሮሊክ ዘይቱ ወደ መሪው ክላች ቤት ውስጥ ይወጣል።የማሽከርከሪያው መቆጣጠሪያው በግማሽ ሲጎተት, ወደ መሪው መቆጣጠሪያ ቫልቭ 7 የሚፈሰው የሃይድሮሊክ ዘይት ወደ መሪው ክላቹ ውስጥ ይገባል.መሪውን ወደ ታች ሲጎትቱ የሃይድሮሊክ ዘይቱ ወደ መሪው ክላቹ ውስጥ መግባቱን ይቀጥላል, ይህም መሪው ክላቹ እንዲቋረጥ ያደርገዋል, እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ብሬክ መጨመሪያው ውስጥ ይፈስሳል.ከመተንተን በኋላ፣ ስህተቱ እንደተከሰተ በቅድሚያ ይገመታል፡-

①የማሽከርከሪያው ክላቹ ሙሉ በሙሉ ሊለያይ ወይም ሊንሸራተት አይችልም;

②የማሽከርከር ብሬክ አይሰራም።1. ክላቹ ሙሉ በሙሉ የማይነጣጠሉበት ወይም የማይንሸራተቱበት ምክንያቶች፡- ውጫዊ ሁኔታዎች የመሪውን ክላቹን በቂ ያልሆነ የዘይት ግፊት መቆጣጠርን ያካትታሉ።በወደቦች B እና C መካከል ያለው የግፊት ልዩነት ትልቅ አይደለም.የቀኝ መሪው ብቻ ስሜት የማይሰማው እና የግራ መሪው የተለመደ ስለሆነ የነዳጅ ግፊቱ በቂ ነው ማለት ነው, ስለዚህ ስህተቱ በዚህ አካባቢ ሊሆን አይችልም.ውስጣዊ ምክንያቶች የክላቹ ውስጣዊ መዋቅራዊ ውድቀትን ያካትታሉ.ለውስጣዊ ምክንያቶች ማሽኑ መበታተን እና መፈተሽ ያስፈልገዋል, ነገር ግን ይህ የበለጠ የተወሳሰበ እና ለጊዜው አይመረመርም.2. የማሽከርከር ብሬክ ብልሽት ምክንያቶች፡-①በቂ ያልሆነ የፍሬን ዘይት ግፊት.በፖርት ዲ እና ኢ ላይ ያለው ጫና ተመሳሳይ ነው, ይህ ሊሆን ይችላል.②የግጭት ሰሌዳው ይንሸራተታል።ማሽኑ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ያልዋለ በመሆኑ የፍሬን ፕላስቲን የመልበስ እድሉ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው.③የብሬኪንግ ስትሮክ በጣም ትልቅ ነው።በ 90N ጉልበት ማሰር·m, ከዚያም 11/6 መዞሪያዎችን ይመልሱት.ከተፈተነ በኋላ, ምላሽ የማይሰጥ የቀኝ መሪ ችግር ተፈትቷል.በተመሳሳይ ጊዜ የክላቹ ውስጣዊ መዋቅራዊ ብልሽት የመከሰቱ አጋጣሚም እንዲሁ ይጠፋል.የስህተቱ መንስኤ የብሬኪንግ ስትሮክ በጣም ትልቅ ነው።